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没人知道万峰在这台旧拖拉机上经历了什么,如果万峰告诉同行他在这台拖拉机上半年时间抬了七次后桥,五次变速箱,拆了四次发动机估计没人会信。

不是估计没人会信,而且坚决没人相信。

就连万向接盘这种东西半年竟然都换了五个,拖拉机大架子后面托着后桥的支架还断过一次。

至于像小起动机的故障几乎三天两天犯。

这台该死的拖拉机除了机盖和驾驶室排气管没犯过毛病,再就没一个地方没出过问题的。

就单车核算来说,这样的拖拉机能赚到钱才是怪事儿。

用万峰的话说,这台拖拉机是被黄大仙闷着了,犯邪了。

人家那台新75一年除了疵了一次缸垫以外,几毛问题没有。

到年底人家车上的四个人一人赚了一千三百元,而万峰他们每人赚了七百元。

技术倒是练出来了。

别的助手到一台拖拉机上五年时间都不一个经历过的故障,万峰半年时间就全部经历了。

因为在职高学的就是拖拉机专业,这半年时间下来,万峰竟然以一个助手的身份成了不次于拥有车长技术的人才。

拖拉机有什么小故障,他捅咕捅咕就修上了。

四十二连五台拖拉机,一台拖拉机上两个助手一个驾驶员一个车长。

这总共十个助手里,哪台车在助手值班的时候出了什么问题,他们不去问他们车长反而来问万峰。

因为万峰判断故障原因和提供修理方法比他们车长有时候还快。

他们车长有些人发生故障不把拖拉机拆了还找不到毛病,而找万峰几乎一断一个准。

你就知道他当时的技术到了什么程度。

看着挺风光的,但是自己遭了多少罪只有自己知道。

所以,万峰现在既然有造拖拉机的项目,他就要造出好的拖拉机。

不一定舒适好看,但必须抗干。

毛子的拖拉机就符合万峰的这种要求。

当然这两台拖拉机也不全为了造拖拉机而买回来了的,还有一个就是造铲车。

华国铲车行业的龙头老大是柳工。

从一九五八年成立以来,柳工就牢牢地把持着装载机行业龙头老大的位置。

华国第一台经过现代化的轮式装载机z435,华国第一台铰接式轮式装载机z450,到华国最大的轮式装载机zl90.这都是它们的心血之作。

就在今天冬天的十二月底,第二代产品zl50c将再次冲出江湖,开始引领装载机向高技术方向发展。

南湾厂要做装载机不是要夺柳工的龙头老大地位,只是想在这个行业分一杯羹而已。

这么大的市场一个柳工哪能独自吃得下去。

k700拖拉机的模样和柳工的装载机几乎区别不大,也是铰接式的转向。

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